|
Last ned:
|
|
|
I sin rapport til NTF-kongressen 2002 i Helsingør, slo ITF-koordinator Nils K. Pedersen fast at tendensen fortsetter med økende utflagging fra Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) til FOC – for Flag of Convenience, bekvemmelighetsflagg.
– Det er i stor grad kystflåten som nå er presset av konkurransen fra FOC-skip, så vel som fra skip under nasjonale flagg som tillater bruk av utenlandske mannskaper på lavere hyre enn nasjonale tariffavtaler. Denne konkurransen kommer i første rekke fra skip under nasjonale flagg som Nederland og UK i kystfart på Norge og nordsjøsområdet. Dette viser at noe må gjøres på nasjonalt nivå for å motvirke at alle norske arbeidsplasser i kystfart forsvinner, sa han.
701 ITF-inspeksjoner
Nils K. Pedersen viste til at det i kongressperioden er foretatt 701 registrerte ITF inspeksjoner på skip i norsk havn, og at det er inndrevet til sammen over tre millioner amerikanske dollar i utestående hyrer.
– Disse beløpene har i det alt vesentlige blitt innbetalt til ITF konto i norsk bank. For å sikre at utestående hyre blir utbetalt til rett person, har vi opparbeidet gode rutiner. Dette arbeidet er tidkrevende, men nødvendig for å motvirke at aksjoner med innkreving av utestående hyrer ikke skal bli en farse. Det har ingen hensikt å bruke tid og krefter på å inndrive hyrekrav hvor beløpet bare blir oppbevart av den som er berettiget så lenge dette er kontrollert av inspektøren – for deretter å bli tilbakebetalt til rederen etter trussel om avskjed, sa ITFkoordinatoren, som la til at det er tegnet 115 ITF-avtaler med utenlandske redere for skip som anløp Norge uten gyldig ITF-avtale i kongressperioden.
Russisk problem
ITF-inspektoratet i Norge har i kongressperioden avholdt to konferanser vedrørende samarbeid mellom norsk og utenlandsk fagbevegelse. Den ene konferansen ble holdt i Tromsø der temaet var russiske fiskere som ikke mottar lønn etter at fangsten er levert til norske fiskeoppkjøpere. Representanter for russisk og norsk fagbevegelse deltok på konferansen, og samarbeider for å løse dette problemet. Den andre konferansen fant sted på Lillestrøm og samlet 20 tillitsvalgte fra fagforbund og bedrifter fra hele kysten.
Hensikten var bl.a. å skaffe ITF-inspektoratet et bedre kontaktnett ute i distriktene, og gi deltakerne en bedre innsikt i det arbeidet ITF utfører – og målsettingen er å opprettholde kontakten med de tillitsvalgte ute i bedriftene, noe som vil kunne bidra til å bedre ITF inspektørenes arbeidsforhold.
Norsk FOC-tonnasje
Nils K. Pedersen ble ansatt som ITF-koordinator 1. november 2001, etter å ha vært ITF-inspektør i ti år med base i Porsgrunn. Han viste til rapporten som tidligere ITF-koordinator Birger Pedersen (nå ansatt ved ITF-hovedkontoret i London) la frem på NTF-kongressen 1998.
– For å følge opp statistikken som Birger Pedersen fremla på siste kongress, så er det per 1. januar i år ca 600 norskeide skip under bekvemmelighetsflagg. Av disse er 526 skip dekket av tariffavtale godkjent av ITF. ITF-sekretariatet beregner at det til enhver tid er ca 6000 skip som er dekket av godkjent avtale. Det vil si at norske redere frivillig inngår avtale for ca 8,5% av alle avtaler. Overført ITFs velferdsavgift for disse avtalene utgjorde i kongressperioden kr 62 835 000,-.
Den norske ITF-koordinatoren understreket videre at det er betryggende å vite å ha en samlet fagbevegelse i ryggen, når det fremsettes krav om opprettelse av tariffavtaler eller innebetaling av utestående hyrer. – Det er ikke ofte at vi behøver å effektuere en boikott etter at rederiet har mottatt varsel om dette. De fleste rederier er godt orientert om norsk fagbevegelses vilje til aksjoner i solidaritet med sjøfolk om bord på FOC-skip, sa Nils K. Pedersen i sin rapport til NTF-kongressen 2002.
Loggen 2/02
Man kan også gi sin
støtte via HER |
|
Nils
K. Pedersen (bildet), koordinator og daglig leder for virksomheten til
Internasjonal Transport-arbeiderføderasjon (ITF) i Norge, konstaterer at
det blir stadig flere skip under bekvemmelighetsflagg i fart langs
norskekysten, mens norskregistrert tonnasje er på vikende front. Denne
utviklingen innebærer en fare for at norske arbeidsplasser i kystfarten
kan forsvinne, hvis mottiltak ikke iverksettes.